电梯蹲底冲顶的分析 | |
发起人:王仔 回复数:1 浏览数:8944 最后更新:2014/12/20 18:21:09 by 乐山联达电梯 |
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王仔 发表于 2013/3/10 14:43:52
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电梯蹲底冲顶的分析 电梯在正常运行时发生的蹲底或冲顶事故原因 1、电气安全装置失灵 A、强迫减速装置失灵。 当电梯失控冲向井道顶端或底部时, 先经过的是强迫减速开关, 如果这一开关失灵或减速继电器出头粘连不释放,电梯到达端站前不能减速, 即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶; B、位置开关失灵。 如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止, 特别是当电梯以满载下行越出底层位置后, 下限位开关失效, 不能断开控制电路使制动器抱闸, 即使极限开关有效, 电梯也将发生蹲底事故。 因此电梯到达极限开关位置后, 厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm-200mm。 在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢? 从运动学上考虑, 制停距离主要决定于运动物体的 惯性的制动力的大小, 设定制动力恒定不变, 那么惯性越大,则制动减速越慢, 制动距离越长。 对满载下行又未经减速的电梯来说, 要想制停轿厢,不发生蹲底事故是不可能的 C、开关失灵。 在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下, 如极限开关失效, 蹲底或冲顶事故将不可避免; D、方向接触器粘连或释放迟缓造成 制动器不抱闸或抱闸时间滞后。 2、制动力矩不足 制动器的制动性能是电梯 安全运行的一个重要指标。 GB10060 规定,在进行曳引能力检查 或进行运行试验、 超载试验中都要求“制动可靠” 。 A、 制动器松闸间隙过大; B制动闸瓦磨损后及时调整制动弹筑, 即弹簧力过小; C、 制动轮与闸瓦面上有油污。 这些因素对电梯发生危险情况都有 大小不同的影响, 如果这些因素其中之一很严重, 而电梯又在满载下行或空载上行的状态, 不管有没有电气或机械安全装置都有 可能发生蹲 底或冲顶。 3、引力不足 曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一 就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力, 如果摩擦力不足,即使制动器制动可靠, 轿厢也不可能可靠地停止下来, 因为安全装置只是防止意外的 轿厢坠落和危险地上升加速。 曳引力不足的原因: A、 槽磨损或曳引绳直径减小。 由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。 随 着绳槽的磨损和绳径的不断减小, 曳引绳逐渐向槽底接近使 曳引绳与绳槽切点夹持力 (对 V 型曳引绳槽)也逐渐降低, 致使摩擦力不足; B曳引轮节圆直径不等。 轿厢在上升过程中, 卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳, 其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的 轮槽上的曳引绳大,因而造成拉力增加, 由于各曳引绳拉力不均, 致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同, 即各条曳引 绳张力比相差过大, 曳引绳的滑动量也增大; C、曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求; D、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的 再加工与原设计不符。 4、平衡系数不符合标准规定 Gb10058 中的规定: 各类电梯平衡系数为 40%~50%。 即电梯 在升降中, 对重和轿厢应尽量在平衡状态下工作, 否则将增加电动机的负荷, 并造成电动机 线圈发热损坏, 同时也会影响到轿厢的平层或运行的安全性能。 众所周知, 电梯的曳引绳必须大于轿厢与 对重侧负荷之差才能使电梯正常运行。 4、限速器失灵 A、限速器电气安全开关失灵。 电梯超速后,控制电路未断开, 制动器未抱闸; C、限速器虽然动作, 但不能操纵轿厢安全钳动作, 其原因是:限速器轮槽磨损, 降低绳轮与限速器绳的摩擦力, 当电梯超速后,虽然限速器动作, 但限速器的拉力不能使安全钳起作用; D、限速器动作速度调节部位落幕被松动。 一般不会出现这种现象。 6、安全钳失灵 A、安全钳安装或检修以后, 未进行试验和调整, 造成达不到有效地动作位置, 或两侧安全 钳不能同步动作。 即轿厢一边的安全钳卡住导轨与 轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后, 或者轿厢一侧的安全钳楔块与 导轨侧面间隙过大, 该侧安全钳未起制停轿厢作用, 致使 轿厢坠落; B、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低, 若安全钳楔块动作后与导轨侧面 夹制实际摩擦力 小于安全钳动作期间作用与导轨所需要的力; C、安全钳机械上的污垢, 锈蚀未能及时检修、清洗; 安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定; 另外,不遵守电梯额定载重量(成员数) 严重超载下行;对货物重量估计偏差较大 而超载下 行等都有可能 导致电梯危险情况发生。 |
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