电梯在正常运行时发生的蹲底或冲顶事故原因
1、电气安全装置失灵
A、强迫减速装置失灵。
当电梯失控冲向井道顶端或底部时,
先经过的是强迫减速开关,
如果这一开关失灵或减速继电器出头粘连不释放,电梯到达端站前不能减速,
即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶;
B、位置开关失灵。
如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止,
特别是当电梯以满载下行越出底层位置后,
下限位开关失效,
不能断开控制电路使制动器抱闸,
即使极限开关有效,
电梯也将发生蹲底事故。
因此电梯到达极限开关位置后,
厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有150mm-200mm。 在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢?
从运动学上考虑,
制停距离主要决定于运动物体的
惯性的制动力的大小,
设定制动力恒定不变,
那么惯性越大,则制动减速越慢,
制动距离越长。
对满载下行又未经减速的电梯来说,
要想制停轿厢,不发生蹲底事故是不可能的
C、开关失灵。
在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下,
如极限开关失效,
蹲底或冲顶事故将不可避免;
D、方向接触器粘连或释放迟缓造成
制动器不抱闸或抱闸时间滞后。
2、制动力矩不足
制动器的制动性能是电梯
安全运行的一个重要指标。
GB10060 规定,在进行曳引能力检查
或进行运行试验、
超载试验中都要求“制动可靠” 。
A、 制动器松闸间隙过大;
B制动闸瓦磨损后及时调整制动弹筑,
即弹簧力过小;
C、 制动轮与闸瓦面上有油污。
这些因素对电梯发生危险情况都有
大小不同的影响,
如果这些因素其中之一很严重,
而电梯又在满载下行或空载上行的状态,
不管有没有电气或机械安全装置都有
可能发生蹲 底或冲顶。
3、引力不足
曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一
就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力,
如果摩擦力不足,即使制动器制动可靠,
轿厢也不可能可靠地停止下来,
因为安全装置只是防止意外的
轿厢坠落和危险地上升加速。
曳引力不足的原因:
A、 槽磨损或曳引绳直径减小。
由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。
随 着绳槽的磨损和绳径的不断减小,
曳引绳逐渐向槽底接近使
曳引绳与绳槽切点夹持力
(对 V 型曳引绳槽)也逐渐降低,
致使摩擦力不足;
B曳引轮节圆直径不等。
轿厢在上升过程中,
卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳,
其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的
轮槽上的曳引绳大,因而造成拉力增加,
由于各曳引绳拉力不均,
致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同,
即各条曳引 绳张力比相差过大,
曳引绳的滑动量也增大;
C、曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求; D、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的
再加工与原设计不符。
4、平衡系数不符合标准规定
Gb10058 中的规定:
各类电梯平衡系数为 40%~50%。
即电梯 在升降中,
对重和轿厢应尽量在平衡状态下工作,
否则将增加电动机的负荷,
并造成电动机 线圈发热损坏,
同时也会影响到轿厢的平层或运行的安全性能。
众所周知,
电梯的曳引绳必须大于轿厢与
对重侧负荷之差才能使电梯正常运行。
4、限速器失灵
A、限速器电气安全开关失灵。
电梯超速后,控制电路未断开,
制动器未抱闸;B、限速器机械开关失灵;
C、限速器虽然动作,
但不能操纵轿厢安全钳动作,
其原因是:限速器轮槽磨损,
降低绳轮与限速器绳的摩擦力,
当电梯超速后,虽然限速器动作,
但限速器的拉力不能使安全钳起作用;
D、限速器动作速度调节部位落幕被松动。
一般不会出现这种现象。
6、安全钳失灵
A、安全钳安装或检修以后,
未进行试验和调整,
造成达不到有效地动作位置,
或两侧安全 钳不能同步动作。
即轿厢一边的安全钳卡住导轨与
轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后,
或者轿厢一侧的安全钳楔块与
导轨侧面间隙过大,
该侧安全钳未起制停轿厢作用,
致使 轿厢坠落;
B、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低,
若安全钳楔块动作后与导轨侧面
夹制实际摩擦力
小于安全钳动作期间作用与导轨所需要的力;
C、安全钳机械上的污垢,
锈蚀未能及时检修、清洗;
安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定; 另外,不遵守电梯额定载重量(成员数)
严重超载下行;对货物重量估计偏差较大
而超载下 行等都有可能
导致电梯危险情况发生。
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